قوانین طراحی EV کد ملی ساختمان می تواند بر صورتحساب زیرزمین تأثیر بگذارد. نگرانی های پذیرش در حال افزایش است

BIS توضیح می دهد که پیش نویس در حال حاضر به جای الزام آور، مشاوره ای است و مقامات محلی ممکن است به صلاحدید خود اجازه دریافت هزینه را بدهند. | اعتبار عکس:

پیش‌نویس مقررات قوانین ملی ساختمان که شارژ وسایل نقلیه الکتریکی (EV) را در زیر طبقه همکف ساختمان‌های مسکونی و تجاری ممنوع می‌کند، احتمالاً مانع پذیرش خودروهای الکتریکی توسط مصرف‌کننده می‌شود.

فعالان و مصرف کنندگان صنعت EV گفت خط کسب و کار که چنین مقررات بازدارنده‌ای ممکن است پذیرش خودروهای برقی را در کشور محدود کند و سیاست‌گذاران باید رویکرد متعادل‌تری برای ایمنی اتخاذ کنند.

بر اساس پیش‌نویس کد ملی ساختمان (NBC) اداره استانداردهای هند (BIS)، «نقاط شارژ EV نباید در زیر سطح زمین مجاز باشد؛ و در صورت مجاز، باید به سطح زیرزمین اول محدود شود و از نوع شارژ آهسته/جریان باشد».

این پیش‌نویس، که در آوریل امسال برای بازخورد منتشر شد، بیان می‌کند که پارک خودروهای الکتریکی بهتر است در فضای باز و در مناطق با تهویه مناسب یا در ساختمان‌های پارکینگ در بالای زمین جداگانه با طرف‌های تهویه‌شده طبیعی برنامه‌ریزی شود.

بلوک پذیرش

Vivek Saminathan، مدیر عامل Plugzmart، خاطرنشان می کند که محدود کردن شارژ EV به تمام زیرزمین ها می تواند دسترسی را محدود کند و از توسعه شبکه های شارژ شهری راحت جلوگیری کند، به ویژه در متروهایی که بیشتر پارکینگ ها در زیر زمین است.

وی افزود که یک رویکرد متعادل‌تر شامل طراحی‌های ایمنی مناسب مانند شارژرهای هوشمند، ویژگی‌های مدیریت بار و ایزوله، همراه با استفاده اجباری از تجهیزات دارای گواهی UL/CE/ARAI و سیستم‌های نظارت بلادرنگ است.

احتمال اشتعال ICE بیشتر است

Karthikeyan Palanisamy، یکی از بنیان‌گذاران و مدیرعامل Zeon Charging، استدلال می‌کند که این تصور که خودروهای الکتریکی در مقایسه با خودروهای موتور احتراق داخلی (ICE) خطر آتش‌سوزی دارند، داستانی است و شواهد علمی آن را تأیید نمی‌کند. وی گفت: “در واقع، آمار نشان می دهد که احتمال آتش سوزی ICE 20 برابر بیشتر از آتش سوزی خودروهای برقی است. بنابراین اگر پارک خودروهای الکتریکی را ممنوع کنید، باید پارکینگ ICE را ممنوع کنید.”

او همچنین اضافه کرد که راحت ترین چیز در مورد داشتن یک EV این است که بتوان در خانه شارژ کرد. اگر با قوانین غیرضروری آن را محدود کنید، کل تجربه داشتن یک خودروی برقی به شدت کاهش می‌یابد، که منجر به خرید افراد کمتری می‌شود.»

در همین حال، دیمپل چمپاوات، که صاحب یک ۴ چرخ برقی است، خاطرنشان می‌کند که اکثر ساختمان‌های آپارتمانی فاقد نقاط شارژ خانه در طبقه همکف هستند و حتی تعداد کمتری از آنها فضاهای بیرونی را برای پارک خودروهای الکتریکی اختصاص داده‌اند. از نظر فضای خرده فروشی، او خاطرنشان می کند که در حالی که مجتمع های بیشتری همچنان ایستگاه های شارژ در زیرزمین دارند، تعداد شارژرهای فضای باز به ویژه در مراکز خرید در حال افزایش است.

علاوه بر محدودیت های بارگیری و پارکینگ، این پروژه همچنین اقدامات ایمنی فعال و غیرفعال مانند سیستم های مه پاش و حوضچه ها، دیوارهای آتش، پرده های آتش و دود و مکانیسم های دیگر را توصیه می کند.

آرون کومار سراوانان، مدیر (مهندسی عمران) و رئیس (بخش NBC)، BIS، تصریح کرد که هدف از این پروژه اعمال ممنوعیت عمومی یا محدود کردن شبکه‌های شارژ عمومی نیست، بلکه ارائه یک محیط شارژ امن‌تر است. او گفت: “هدف ما حمایت از رشد زیرساخت های شارژ EV است و در عین حال ایمنی آتش سوزی و سایر خطرات را در نظر می گیریم.”

هیچ الزامی برای پیگیری وجود ندارد

سراوانان افزود که این پیش نویس در حال حاضر به عنوان یک استاندارد ملی پذیرفته نشده است، بلکه به عنوان مشاوره برای دولت های محلی عمل می کند. او گفت: «در حال حاضر، مقررات اجباری نیست و این بر عهده مقامات محلی است که به صلاحدید خود اجازه دریافت شارژ را بدهند.

وی افزود که این بخش از بازیگران صنعت صورتحساب و سایر کارشناسان بازخورد دریافت کرده و در حال بررسی تغییرات پیشنهادی است.

ارسال شده در ۲۱ اکتبر ۲۰۲۵